市場隨即傳出，全球排名第6的長榮海運將與陽明海運所屬的CKYH聯盟以及中國海運合組新聯盟，對此長榮高階承認確實有在研究，陽明高階則表示不一定設新聯盟，但會擴大合作。
「G6大聯盟」是囊括新世界聯盟成員美國總統輪船、韓國現代商船與日本商船三井；大聯盟成員則包括德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外6家航運公司，營運範圍包括歐洲與地中海9條航線，超過90艘船營運，船隻彎靠港包括亞洲、歐洲、地中海，中國渤海和地中海支線逾40個港口。
新聯盟計劃將於明年4月份開始運作，7條為亞歐航線聯運，另2條為地中海線聯合服務。其中更包括一條亞洲─波羅的海的直航服務，將停靠波蘭格但斯克和瑞典哥德堡，並以新加坡為中轉港，屆時在亞洲-歐洲與地中海將提供每周9個航次，在中國大陸-西北歐航線每周將提供3到4個航次。
9條聯盟航線彎靠港口包括新加坡、華南地區、鹿特丹、漢堡、香港、上海、南安普頓、利哈佛、安特衛普、不萊梅哈芬、泰晤士港、大連渤海灣、天津新港、寧波、青島、廈門、高雄、蓋梅、日本港口、科倫坡、乍得和塞得港。
面對市場嚴峻局面，亞歐線兩大「孤鳥」長榮與中海傳出與CKYH正密切在研究組新聯盟，長榮高階表示原與陽明、中海就有多條航線聯營或互換艙位，將來進一步合作的可能性很高，陽明高階則表示，陽明與長榮都是以台灣為基地，兩家同質性高，會擴大聯營，但不一定組新聯盟。
亞歐線海運市場四大的局面隱然成形，對此德翔海運高階承認，未來小公司在遠洋線的發展空間將大幅被壓縮，市場運價是否因而趨於穩定，一是看供需，二要看四大是否停止殺價搶市佔的動作，不過各家都無法忍受長期虧損，應該會有穩定運價的默契。
- 2011-12-22 01:11
- 工商時報
- 記者張佩芬／台北報導
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