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2020年12月21日 星期一

●亨泰光學農曆年前掛牌 跨足客製化軟式隱形眼鏡市場



鉅亨網記者沈筱禎 台北2020/12/21 19:36 《原文網址》 
隱形眼鏡廠亨泰光學 (6747-TE) 預計明年農曆年前掛牌上櫃,研發長吳怡璁表示,公司近期從硬式隱形眼鏡跨足客製化軟式隱形眼鏡產品,由於消費習慣還需要再教育,預期產品尚需兩年時間發酵。 

亨泰光學主要聚焦於「近視控制」隱形眼鏡,包括設計、製造及銷售,不同於拋棄式隱形眼鏡或框架鏡片的「視力矯正」,亨泰光學主要從事光學設計,透過隱形眼鏡提高人們整體視覺效能。 

吳怡璁指出,過去公司產品主要為硬式隱形眼鏡,硬式隱形眼鏡可分為日戴型高透氧硬式隱形眼鏡 (RGP) 及夜戴型角膜塑型鏡 (OK 鏡),OK 鏡已在中國、台灣兩岸取得認證,其中目前中國市占率約 10-15%,位居市場前 3 名,明年則將有新品再取得認證,有望推升市佔率表現,也是明年營運主要動能。 

亨泰光學經歷多年研發,近期從硬式隱形眼鏡跨足客製化軟式隱形眼鏡市場,並於今年推出首款客製化矽水膠軟式隱形眼鏡產品,吳怡璁表示,該產品製成門檻高,醫療器械上市許可取證難度高,競爭者較少,惟現今消費環境難改變,還需要教育消費者,預期產品需要 2 年才有望發酵。 

亨泰光學前 11 月營收 4.98 億元,年增 9.78%;前 3 季稅後純益 1.09 億元,年增 5.52%,每股純益 4.94 元。

2020年12月19日 星期六

●鐵礦砂創9年高點、銅價突破8000美元 大宗商品將迎「超級周期」?

 


大宗商品行情火熱,鐵礦砂價格周五 (18 日) 登上九年新高,作為全球景氣風向球的「銅博士」創下七年來最高價,糧價回升,景氣循環類股攀漲。投銀看好原物料迎接多年牛市,但歐美疫情反撲令這些押注「通貨再膨脹」(reflation) 的交易面臨隱憂。

中國需求強勁,又逢巴西礦商淡水河谷 (Vale) 調降 2020 年產量預測,供需失衡帶動鐵礦砂價格上漲。根據 Fastmarkets MB,進口到青島港的含鐵量 62% 鐵礦砂指標周五上漲近 4% 至每噸 164.39 美元,是 2011 年 10 月以來最高價,今年來漲幅擴大到 78%。

大連鐵礦砂期貨周五盤中改寫歷史新高,大漲逾 6% 至人民幣 1076 元,為該期貨 2013 年推出至今前所未見。動力煤、焦炭和焦媒也逼近九年高點。

大宗商品分析師預估未來中國鋼鐵需求依舊強勁、但原料供應萎縮短期難解除,鐵礦砂的短缺將持續到 2021 年。

無獨有偶,銅價周五 (18 日) 突破每噸 8000 美元價位,倫敦金屬交易所 (LME) 期貨價一度上漲 1.1% 至每噸 8007 美元,創 2013 年以來最高,其他基本金屬包括鋁、鋅普遍上漲。

銅價從低點累計上漲 80%,在此同時生產成本下滑,銅礦商包括 Freeport-McMoRan(FCX-US)、Antofagasta 股價一路攀高。

原物料行情的背後共通因素,是疫苗研發終於讓疫情看到隧道盡頭的光明,美國刺激磋商和中國經濟復甦提振需求前景。

此外,美元跌跌不休,更幫助拉抬美元計價的大宗商品價格攀高。在美國聯準會 (Fed) 超寬鬆貨幣政策的挹注下,2021 年看空美元幾乎成了市場共識,意味著商品行情有支撐。

高盛:大宗商品浮現「超級周期」跡象

商品行情有可能繼續走多,高盛大宗商品主管 Jeff Currie 表示,大宗商品具有超級周期的「所有跡象」,正在進入類似於 1970 年代或 2000 年代初期的結構性牛市。金屬當中,他最看好銅 2021 年的表現。

高盛預測,標普高盛大宗商品指數 (S&P GSCI) 未來 12 個月回報率可望逼近 30%,建議做多白銀、銅、黃金、美國天然氣、布蘭特原油等。

美國銀行也認為,隨著全球經濟逐漸脫離嚴峻時期,2021 年幾乎所有原物料都會「溫和上漲」。

然而摩根大通分析師 Nikolaos Panigirtzoglou 警告,生活即將恢復正常的預期令「通貨再膨脹」交易興盛,但因今年第 4 季的比較基期相當高,一旦新冠疫苗廣泛施打遭遇挫折、或各國再次擴大封城鎖國措施,相關資產未來幾個月的表現可能令投資人失望。

盛寶銀行分析師 Ole Hansen 則表示,銅就和其他幾乎所有商品一樣,價格都在走高,不過隨著投資者瘋狂搶進,勢必會見到修正,問題只在什麼時候出現。

●德航運商暫停接40呎貨櫃訂單!業界:等到空櫃像中樂透



MoneyDJ新聞 2020-12-18 12:34:43 記者 郭妍希 報導

由於貨櫃嚴重短缺的關係,德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag Lloyd)傳出已暫停接受40呎貨櫃訂單、直到明(2021)1月中旬為止。

The Loadstar
FreightWaves 17日報導,赫伯羅特16日宣布,至1月中為止,漢堡市(Hamburg)倉庫的40呎貨櫃暫停接單。公告稱,「我們面臨設備極度吃緊的窘境,影響擴及德國、奧地利、瑞士、匈牙利與捷克的貨櫃碼頭。」雖然赫伯羅特希望支援所有已確認的出口訂單,但「也許會有訂單遭到取消的個案」。

值得注意的是,法國達飛海運集團(CMA CGM)最近也因為貨櫃嚴重短缺的關係,決定暫停接受亞洲至北歐航線的貨櫃航運新訂單、直到12月底為止。

數家英國運輸業者表示,由於缺乏所需設備,已被迫取消出口訂單。一名貨運承攬業者透露,這週他被告知,為了完成倫敦的裝箱作業,得前往利物浦(Liverpool)才能取得空櫃,來回要趕450英里的路。

另一名英國業界人士則形容,等待貨櫃好像玩樂透。「就算你能順利跟運輸業者確認訂單,工作卻只完成一半;接下來你必須每天查看網站,看看能不能搶到空出的貨櫃。跟玩樂透差不多。」

與此同時,聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission, FMC)委員Carl BentzelDaniel Maffei 17日則聯合發函,向世界海運理事會(World Shipping Council, WSC)總裁John Butler抱怨航運業者拒絕乘載美國出口貨物的問題。

信件稱,「航運業者不應拒為美國出口商提供服務。努力達成貿易均衡、讓供應鏈維持充分效率,同時為美國農產品及製造基地維繫關鍵的出口機會,有其必要性。」

FMC
決定調查「可能不合理的」貨櫃遲滯罰款、出口貨櫃返還的政策,受到美國出口商歡迎。

美國農業運輸聯盟(Agriculture Transportation Coalition)執行董事Peter Friedmann表示,部分運輸量最大的進口商,免繳貨櫃延滯費的優惠時間,比貨運業者享有的免繳期慷慨太多。這些進口商得以把貨櫃當成儲物箱、無須繳納罰金。這進一步削減能夠供給美國出口商及航運業者的空櫃數量。

貨櫃航運顧問機構SeaIntelligence警告,除非航運業者繼續努力把貨櫃送回亞洲,否則設備短缺危機恐怕會一路延續到明年2月份。

*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

2020年12月16日 星期三

●進口盛況旺到明年!美最大貨櫃港11月運量暴增22%

 


2020年12月16日 週三 下午2:12

MoneyDJ新聞 2020-12-16 14:12:11 記者 李彥瑾 報導

一年一度的耶誕節即將到來,零售商準備迎接年末旺季,導致大量貨物湧入美國港口。最新數據顯示,今年11月,美國最大貨櫃港洛杉磯港(Port of Los Angeles)的貨運運量暴增22%,預估盛況將延續至今年12月之後。

根據洛杉磯港務局週二(15日)發佈的新聞稿,今年11月貨櫃吞吐量達88萬9,746個TEU(20呎標準貨櫃),比去年同期大增22.1%,其中進口貨櫃量為46萬4,820個TEU,出口貨櫃量則下滑5.5%至13萬0,917個TEU。過去25個月來,出口貨櫃量有23個月呈現減少。

洛杉磯港務局局長Gene Seroka表示:「自8月以來,每月平均貨櫃吞吐量接近93萬個TEU。」「進口繁忙的現象,通常會在年底前較為消退,今年卻一直延續盛況,但2020年本來就是個反常的一年。」

洛杉磯港務局預計,12月貨櫃吞吐量可達87萬5,000個TEU,明年1月也將達到85萬個TEU,直到2月中旬的中國農曆新年後才會開始明顯趨緩。

路透社報導指出,洛杉磯港的貨櫃進口量連續成長5個多月,原因是美國零售商積極補貨,從家電到自行車等各種物品,為年終銷售旺季做準備。另外,在疫情嚴峻的情況下,個人防護設備等防疫用品供不應求,也是進口需求大增的原因之一。

洛杉磯港是美國最繁忙的貨櫃碼頭,洛杉磯港與鄰近的長堤港稱為「洛杉磯─長堤複合式港區」(Los Angeles-Long Beach Port Complex Area),是美國最大貨櫃港複合區,貨櫃裝卸量佔全美海運貨櫃進口量的37%,被視為反映美國貿易狀況的重要指標。

根據全美零售業聯盟(National Retail Federation,NRF)11月23日發佈的最新報告,該組織預測,美國今年年終購物季銷售額(不含汽車、加油站和餐廳)將達7,553億美元至7,667億美元,比2019年同期成長3.6%至5.2%。

2019年,美國年終購物季整體銷售額年增4%至7,291億美元,過去5年平均成長3.5%。

每年11月感恩節(今年為11月24日)到12月25日耶誕節,是美國重要的傳統購物旺季,銷售額通常佔零售商全年營收的20%。

*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。 資料來源-MoneyDJ理財網

2020年12月14日 星期一

●鴻海結盟國巨 啟動大拉貨

 


2020-12-14 02:25經濟日報 記者李孟珊/台北報導

鴻海(2317)正式對旗下約近十個次集團發出「國巨專案計畫」,要求各次集團提出採購金額清單,啟動對國巨集團大拉貨,對象不僅國巨,國巨集團旗下奇力新、凱美更扮演「雙箭頭」重任,入列鴻海集團「首選供應商清單(PSL)」,將優先採購其被動元件、電感等產品。

鴻海集團與國巨集團9月底簽署策略聯盟協議,雙方合作朝鴻海董事長劉揚偉先前拍板定案的「3+3」方向為主軸,由國巨集團提供優質被動元件。

鴻海集團內部上周正式發出通告,對象為近十個次集團,等於涵蓋鴻海集團所有業務,都要由國巨、奇力新、凱美供應被動元件相關元件,雙方合作正式起跑。

根據鴻海集團此次對次集團釋出的訊息,鴻海集團將「國巨專案計畫」取國巨英文名「Yageo」的第一的英文字母「Y」,內部定名為「Y+計畫」,當中的「+」,有更精進的意味,意味深化雙方合作。

熟知內情人士透露,鴻海高度重視「國巨專案計畫」,內部通報當中,更以循環式品質管理「PDCA」明訂細節,要落實規劃(PLAN)、執行(DO)、查核(CHECK)、行動(ACTION)等四大層面。

其中,對國巨要求提供日、韓被動元件廠NRND(不推薦用於新設計)產品份額與中高容供貨能力,以充分滿足鴻海集團需求,基美則提供鉭電容;奇力新的電感、國巨的晶片電阻,以及普思的濾波器都列入優先採購名單。

鴻海集團內部資料顯示,此次要求各次集團針對向國巨、奇力新等廠家採購金額清單,以年度、甚至每月為時間基準,作為編列採購金額的依據,同時進行新料成果比對,以及後續進度檢討與計畫修正。一旦有供貨異常現象,也要求國巨集團提出相關原因分析,並改善交貨彈性。

鴻海集團內ODM與OEM部門,也要針對各類終端產品優先採購,並規範研發人員選用國巨產品料號,各次集團也要分享專案訊息做為參考。

國巨集團也被要求必須提出推廣項目及計畫,同時協助全力配合鴻海集團供料。此外,國巨也要定期以「月」為周期,固定和鴻海各次集團檢討高份額供應狀況。

法人指出,鴻海是全球電子代工龍頭,產品涵蓋各類3C產品,單是手機年出貨量就超過上億支,還有遊戲機、網通等各類終端應用,對被動元件需求龐大,尤其5G時代來臨,對被動元件用量更是倍數成長,鴻海與國巨合作正式啟動,不僅讓鴻海被動元件供料無虞,也為國巨集團未來產品出海口找到屏障。

●台積周四除息 內資狂買

 


 

台積電(2330)本周四(17日)將除息2.5元,配發今年第2季的2.5元現金股利,總計發放648億元股息,為首度於股價衝500元後除息。三大內資勢力看好公司長線動能有助加快填息,透過盤中零股、投信基金及官股券商搶籌碼,累計多達58萬名股民將參與此次除息,盛況空前。


近期外資與分析師圈對台積電後市出現多空分歧看法,里昂證券預先示警,蘋果砍單恐導致台積電5奈米產能利用率下滑,短線大漲不易,不過天風、廣發兩家陸資券商則認為,台積電先進製程為合理調整,並非營運重大利空。


力拱台積電問鼎天價的國際資金短線轉買為賣,11日為止連三賣權王,但三大內資積極承接,不僅盤中零股買盤創紀錄,投信12月來天天買,連官股券商對權王買超力度也攀波段高峰,與外資上演「你丟我撿」戲碼,押寶台積除息後順利展開填息。


證交所及集保結算所統計,上周台積電盤中零股達362萬股,較前周210萬股大增152萬股,創下10月盤中零股開放以來單周最多,反映權王將除息前夕小資族、存股族看好後市,積極進場。


台積電總股民因此成長到58.6萬人,創新高,較10月底的53萬人增加逾5萬人。台積電已超越中信金、開發金等金融股,躋身上市櫃股民數前四大,使此次除息不因外資賣壓而失色,反有最多股民參與形成盛況。


受惠新基金發行,投信對權王加碼力道也有增無減,本月至11日為止,投信已連九買台積電,等於12月來天天買。貢獻最大的買盤是上周才掛牌、由國泰投信發行的國泰台灣5G+ ETF,近期規模快速衝百億元,換算需加碼台積電近8,000張,而投信連買波段共買超8,297張。

法人觀察,護航台股「萬四」行情,官股券商銜命敲進台積電力抗外資賣壓,成為權王高檔有撐第三股動能。上周五官股券商對台積電連三買,每天買超張數皆達2,000至3,000張,布局積極。合計上周官股買超6,778張,創下10月底來單周最多。

2020年12月12日 星期六

●為何我沒買到270元台積電、20元聯電?他看透賺小賠大的散戶:人生需要的不是1,000元,而是1,000萬!

2020-12-10 07:50專欄作家 畢德歐夫


股市很熱,但賺大錢的人終究還是不多,問題出在哪邊?

賺小賠大是人性,克服這問題才能長遠穩健獲利。全球股市熱烘烘,這顯而易見,早上聽到一位60幾年次的家長,說去年公司給了一筆遣散費,算還不錯,公司政策要汰換新血,於是把他們年資較長的換掉,不過拿到這筆200萬再多一些的錢,也接受了。

結果拿去投資股票,想說多頭市場,賺起來真的比較快,去年一整年還不錯,也覺得乾脆別找工作了,專心在家看盤就好,但可惜的是,遇到今年三月那次疫情,殺得措手不及,還用融資去買近千元的股票,問他為什麼這麼做?

1000元的股票一張不是要一百萬嗎?他說看書學的,而且不用融資根本買不起啊!後來當然因為壓力關係,賣在很糟糕的價格,剩下多少錢就不知道了,畢竟日子都這麼難過,還有兩個孩子要養,這怎麼問下去。

從三月之後的V型反轉,很多人賺到錢,理財雜誌也幾乎沒人在提2/21~3/23那段可怕的經歷,那實際上那短短一個月讓多少人虧數百萬、數千萬,數億,這是血淋淋的事實。

是的,有人說我們關注那些賺大錢的人就好,台積電買270~280,或者聯電買20元以下,我們也為賺錢的投資人開心。

只是當時疫情的關係,財富散盡的人們,後來往往也沒錢再投資股票了,即便看到線圖再漂亮,或者台積電的發光發熱,那都不關這些「慘戶」的事了。

另一位家長則是秀出交易單給我看,說他台股當沖都有賺,早就知道不能玩波段,股票放長就是危險,推薦我去做幾把。

我笑笑說不懂股票,台股我看不懂,太複雜。只能用這樣的方式先行離開,不過看到手機螢幕都是賺一千多到三千多,虧的時候都一萬多,只是筆數較少,畢竟最近的確好做些,那長久下來很可能又是犯了賺少虧多的常見毛病。

人生需要的從來不是一千多塊,需要的是一千萬。我常跟讀者同學這麼說,因為這是事實,大家都深有所感。大多數台灣人沒差那一千、兩千。我沒多說什麼,反正也不是很熟,他台股當沖正賺錢,又怎麼可能聽的進去。

昨天經過環山路去買東西,也是路上兩個老人家在聊聯電,一位說「台積電500這麼貴,買不起你不會去買聯電嗎?XXX,北七喔,這麼簡單都不會。」

另一位聽得出來剛進場沒多久,還有問手續費跟稅金怎麼算,後來買完東西我就走了,只覺得這次真的行情很大,好久沒這樣的盛況,真的會想到以前的回憶。

對於投資理財,這是一條漫長的路,短則30年,長則40~60年,趁年輕時趕快養成正確的觀念,對於未來有莫大的幫助,當然,還沒跌倒過的人,用小資金摔倒是無妨,不要像那位融資虧翻的家長,200多萬對很多小家庭來說,也是一筆很大的錢,不要以為人人家中都有好幾百萬可以賠,真實的狀況往往是家中要出手贊助了,要是沒家中可以幫,那這個家長跟孩子們又該怎麼辦?

很辛苦,真的很辛苦。一切都源自於踏上股票投資這條路?是這樣嗎?不對,他是因為沒有妥善了解工具,貿然去玩融資這把火。

台股已經下市的原油正2也是同樣的道理,有一堆人竟然不知道「油價上漲,原油正2不一定漲」,然後就買了數百萬、數千萬的資金,甚至看了網路名人的介紹,就丟錢進去,還真的以為在玩電動遊戲,業內的人都以為這是常識,後來才知道有一堆投資人連這種正2正3是什麼都不知道,以為就是油價漲多少,然後就是漲幾倍,例如:正2就是漲2倍,正3就是漲3倍。

買一個產品像是電冰箱、電視,一定會認真比較,或者看一下產品出產地,哪邊製造,或者妥善率,有沒有常常故障,但大家買各種金融商品,都可以毫不考慮丟上千萬,真是匪夷所思,未來金融機構要推基金,如果用「穩健永續成長必賺高股息基金」當名稱,用這種名詞當包裝,然後產品公開說明書卻寫「本產品都投資中小型投機股,很刺激沒股息」

我想應該還是有一堆人去買,買到募資爆滿,太多年長者都這樣選基金,實在有點為他們擔憂。

祝你們有美好的一天,一切順心,工作順利。提供一些思考給大家,希望有幫助。

#投資理財是長遠的路

#大多頭時期同樣有很多人虧大錢

#已經沒人記得3月疫情的恐慌了

#其實也不過就是今年的事

本文獲畢德歐夫授權轉載,原文請點此

作者:畢德歐夫

美股市場是全球最大的市場,過去在美股第一線的經驗,讓我深深感受到大海與池塘的差異,美國是資金最龐大的集散地,當領頭羊開始走跌的時候,新興市場的台股也不可能倖免於難。

也許國內市場你「以為」比較熟悉,但你總是賺少虧多。問題到底出在什麼地方?我們要盡可能挑選大市場、全球前一百大的企業去作投資,除此之外還要有嚴謹的法規作後盾,才能保障我們的財富安全。

知識是有價的,踏入股市的新手如果沒有一個領航的導師帶領,往往不到一年就遍體鱗傷,三年就被市場淘汰。過去畢德歐夫交易累積經驗17年,交易總筆數130萬筆,用淺顯易懂的解說與文字敘述讓投資人看得懂也聽得懂。這就是價值之所在。


2020年12月10日 星期四

●貨櫃太缺!CMA CGM 暫停接受亞洲至北歐航線訂單

 

2020/12/09 10:36

MoneyDJ新聞 2020-12-09 10:36:30 記者 郭妍希 報導

法國達飛海運集團(CMA CGM)由於貨櫃嚴重短缺的關係,已決定暫停接受亞洲至北歐航線的貨櫃航運新訂單、直到12月底為止。

Project Cargo Journal、ShippingWatch、The Loadstar 8日報導,CMA CGM在給客戶的公告中指出,受到市場對亞洲貨櫃的強勁需求,以及過去數週積壓的不少訂單影響,在此通知第49週、50週及51週的亞洲至北歐航班,暫停接受新訂單。這一次暫停接單的行動,將擴及所有交易。

CMA CGM的決定似乎跟貨櫃極度短缺有關,尤其是在中國。中國工廠第二季因為疫情封閉,下半年重新啟動,出口隨之呈現爆炸性成長,是貨櫃短缺的起因。歐洲、美國的消費者需求強勁,再加上聖誕節帶動的第三季傳統旺季需求,使得貨櫃短缺更顯惡化。

CMA CGM已向北歐客戶承諾,會為亞歐航線追加運輸產能,消化日益累積的積壓訂單。

截至目前為止,CMA CGM似乎是唯一一家宣布暫停接單的大型海運業。德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag Lloyd)仍願意接受新訂單,但宣布調漲亞歐航線費率。截至12月15日為止,到北歐的20呎標準貨櫃(TEU)基礎費率每櫃將達2,945美元,到英國壅塞港口的基礎費率則為每櫃3,330美元。

CMA CGM第三季淨利高達5.76億美元,是去年同期的13倍之多,該公司預測Q4將繳出更為耀眼的獲利成績單。

如此不尋常的短缺情況,迫使貨櫃航運大戶「得夫得斯國際貨運公司」(DSV)自行包租了三艘多用途貨船,專為客戶從亞洲運貨至歐洲。DSV強調,這並非公司業務,只是三艘包租的個別貨船,將貨物從中國運往丹麥。由於貨櫃市場極度短缺,DSV只能透過非比尋常的手段應變。

值得注意的是,從中國鹽田區航向加州長堤港(Port of Long Beach)的貨櫃船「ONE Apus」,11月30日才剛因為惡劣天候發生史上最嚴重的貨櫃墜海意外。

FreightWaves、Seatrade Maritime、GCaptain報導,Apus船主Chidori Ship Holding以及船舶管理公司NYK Shipmanagement發表聲明指出,11月30日晚間11時15分左右,共有1,816個20呎標準貨櫃意外墜海。在64個裝載危險物品的墜海貨櫃中,54個裝的是煙火,8個裝電池,其餘2個裝液態酒精。

本次損失的貨櫃量非比尋常。根據世界海運理事會(World Shipping Council)7月發布的資料,2008-2019年期間,每年墜海的貨櫃數量平均只有1,382個。

*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

2020年12月2日 星期三

●聯電ADR續漲 費半創歷史新高、11月漲18.6%

2020-12-01 07:25經濟日報 編譯劉忠勇/綜合外電 《原文網址》

台積電ADR周一跌1.7%,收97.02美元,較台北交易股票溢價15.3%;聯電ADR續漲2.3%,收7.13美元。費城半導體指數漲1.2%,收在歷史新高,11月漲幅達18.6%,創近20月來最大單月漲幅。

標普500指數下跌0.5%,報3,621.63點;道瓊工業指數跌271.73點,跌幅0.9%,報29,638.64點;那斯達克綜合指數下跌0.1%,報12,198.737點。

總結11月,標普500指數上漲10.8%,道瓊工業指數上漲11.9%,那斯達克綜合指數攀升11.8%。標普500指數和那斯達克綜合指數創下4月以來最大單月百分比漲幅。道瓊工業指數創下1987年1月以來最大單月百分比漲幅。

台灣加權股價指數昨天跌144.20點收13,722.89點。台積電跌1.7%收480.50元。聯電漲3.5%收40.50元

●特斯拉21日將一次全納入標普500指數 會續漲或轉跌?


 
2020-12-01 07:59經濟日報 編譯葉亭均/綜合外電 《原文網址》

儘管電動車大廠特斯拉(Tesla)公司市值超過5,000億美元,但標普道瓊指數公司周一(30日)表示,特斯拉將一次納入標普500指數中,放棄先前曾經考慮分兩階段納入指數以緩衝影響的做法。

消息激勵特斯拉股價30日盤後一度大漲5%,隨後漲幅稍微收斂至4.2%,報每股591.5美元。

標普道瓊指數公司表示,特斯拉股票將依據所有經自由流通調整後的市值,在12月21日開盤交易前被納入標普500指數。「經流通調整」代表著,只有在公開市場上可取得的股票才會被用於衡量一家公司的權重。至於特斯拉將取代指數中的哪家公司,要到12月11日才會公布。

放棄將特斯拉分兩次納入指數,改回一次納入,是標普道瓊指數公司在經徵詢過投資圈意見後所做的決定。

由於特斯拉市值龐大,納入標普500指數預料在整個市場掀起漣漪效應,因為基金經理人必須調整投資組合。追蹤標普500指數的基金大約有11兆美元,無論特斯拉以何種方式納入,指數追蹤基金的經理人未來幾周都有得忙,不得不賣出其他一些公司的股票,在他們的投資組合中為特斯拉騰出空間。

特斯拉在30日正規交易時段收盤下跌3.1%,但今年累計上漲近580%。

曾在Aegon資產管理公司擔任執行長的私人投資人Gary Black表示,從歷史經驗來看,12月21日納入指數起初會帶來一輪買盤,但之後股價可能會回落。股價可能會下跌約10%至20%,就像臉書(Facebook)在7年前加入標普500指數一樣。

特斯拉將創下納入標普500指數時企業市值最大紀錄,上一個歷史記錄是波克夏公司在2010年納入標普500指數時締造,當時波克夏市值約1,270億美元。

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