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2021年4月30日 星期五

●殺進殺出一場空!工程師41歲退休:這「四種股票」存十年都安心

 



2021-04-27 07:45Smart智富 整理:周明欣 《原文網址》

工程師背景出身、從大學就開始投身股市的股魚(筆名),在41歲便達成「財務獨立,及早退休」的目標。他最擅長的是財報分析選股,認為只要利用像股東權益報酬率(ROE)、營業利益率等基本財務指標,就能找到好的存股標的。利用這套方法,讓他常常能夠領先大盤找出優質潛力股,且將之搭配成適當的投資組合,不用每天看盤,就能有穩定的獲利,投資至今年化報酬率約有13%~19%。

而股魚也將自己多年來的台股實戰精華寫進《躺著就贏 人生就是不公平:股魚最強存股祕技》一書裡,希望讀者能一起邁入存股的世界,既不需要太多複雜的公式,也不用時時盯盤,就能讓好公司幫自己不停賺錢,達到早日財務自由的目標。

其中,存股成功的關鍵之一,是要存對股。股魚將實戰驗證多年的經驗,歸納成「股魚基礎選股4招」:

第1招》現金股利連續配發10年

當一家公司可連續不間斷地配發10年現金股利,且其發放金額呈現穩定或緩慢成長的狀態,代表公司有長期穩定的賺錢能力。若非掌握關鍵技術,就是在市場上具有一定的地位,才能夠在10年這麼長的經濟循環中,不論景氣熱絡或緊縮都能維持賺錢能力,這樣的公司正是具備能長期存股的基本要素。

第2招》ROE 8%以上才及格

股神巴菲特(Warren Buffett)說過,若只能用一個指標選股,他會選用的就是「股東權益報酬率(ROE)」。實務上,台股許多權值股的ROE多落在10%~15%,而適合存股企業的ROE,及格標準是8%,且近5年以上維持增長的為優先選擇標的。

例如做螺帽及螺絲的三星(5007),產品主要用於汽車跟航太市場,客戶及售價較為穩定,且不受景氣干擾,因此不只ROE長期高於12%,營業利益及營業利益率也持續成長。這種利基型的公司,因為同時符合「股利連續18年發放、2010年至2019年ROE大於8%,業績也成長」的條件,便很適合拿來存。

當企業每年都能夠維持8%的ROE增長時,以「72法則」來計算,這筆投資本金用9年(=72÷8)的時間就可以翻倍。但要注意的是,當手中持股的ROE滑落至低於8%時,就要考慮出清,因為這通常意味著企業的體質轉差,不適合繼續持有。此外,假若ROE數值忽高忽低,代表公司的獲利不甚穩定,也不太適合拿來存股。

第3招》本業收入比率應超過80%

本業收入比率是用來觀察公司本業獲利能力的強弱,數值愈低,表示公司本業的獲利能力愈低;數值愈高,表示公司本業的獲利能力愈強。而我們之所以想要投資「定存股」,追求的就是「穩定」,所以在挑選時,最好是以「公司的本業收入比率超過80%(最好是90%以上)」為基準。這種公司大多專注於本業營運,獲利會較穩健。

第4招》企業經營本質為民生基礎

企業經營若為民生基礎,也就是選擇接近基礎民生需求,最好是跟國營企業有很大關係,甚至是不能倒的公司,就是很好的投資標的,更是長久存股的首選。在股魚長期觀察中,以下4類公司具有不能倒的特性:

1.金融股:

金融股可說是國家血脈來源,萬一出事會動搖國本,所以政府一定會出來拯救,例如把出問題的單一機構賣給其他金融業整併,這也使得金融股不容易倒閉,對於存股族來說是一大利多。再加上,金融股多為30元以下的低價股族群,很適合資金不多的小資存股族。

2.電信股:

電信股掌握關鍵通訊網絡,原本就是寡占行業,在進入手機世代後更顯重要。例如美國電信股AT&T過去被稱為「孤兒寡母股」,因為該公司被認為大到不能倒,雖是孤兒寡母,但逢低且長期投資這類型股票,這輩子安穩無憂。而在台股中,國內電信龍頭中華電(2412)就與AT&T有相似的優點。

3.民生類股:

像是水、電、瓦斯等公司,提供的多為民生必需品,若是缺少會讓大家感到困擾。像是大台北(9908)為提供天然氣的瓦斯公司,營業區域為台北市的精華區(像是信義區、中山區等),住宅密集度高。由於天然氣是民生必需管制品,若倒了大家要回到過去叫瓦斯的日子,會讓生活便利度大幅下降,故其倒閉可能性不大,適合存股族長期持有。

4.數據交換:

是指在數據庫規範模式下,讓雙方的資料可相互串聯。例如關貿(6183)是做通關、報稅的數據交換服務,它利用技術將通關業者串聯在一起,讓資訊能夠自動交換。若少了它,政府就無法利用網路收稅。再加上關貿網路公司的大股東正是財政部,持有36%股份,所以它幾乎專接公家機關的案件,故其倒閉的機率也不高,很適合納入定存股選股池。

2021年4月28日 星期三

●聯電首季毛利率26.5% 每股純益0.85元

 


2021-04-28 17:07經濟日報 記者楊伶雯/即時報導

聯電(2303)今(28)日公佈今年第1季營運報告,合併營業收入471億元,季增4%,年增11.4%,毛利率26.5%,營業利益率16.2%,歸屬母公司淨利104.3億元,每股純益0.85元。

總經理王石表示,「面對當前半導體零組件短缺的情況,持續與客戶、供應商、及合作夥伴緊密合作,以紓緩整體供應鏈的產能緊張狀況。今年第1季市場對晶圓的強勁需求,讓所有廠區的產能全部滿載,整體出貨量達237萬片約當8吋晶圓。毛利124.9億元,季增15.2%,也部分反映來自28奈米製程貢獻的增長」。

他指出,「由於市場對數位電視、機上盒及智能手機的連結晶片等有強勁的需求, 28奈米晶圓出貨量持續成長。來自28奈米的營收比前一季增加18%,占公司整體營收20%」。

王石說,「客戶已開始將聯電22奈米製程技術整合到晶片設計中,也開始22奈米產品的出貨,來滿足客戶的需求。隨著本季開始認列來自22奈米製程的營收貢獻,預見22奈米產品的設計定案(tape outs)將會顯著增加,進一步強化在22/28奈米的產品線,優化整體產品組合,並提升聯電在晶圓專工的市佔率」。

展望第2季,王石表示,「市場需求的前景將持續超越供應面的能量,也將推升晶圓出貨量及以美元計價的平均售價。近來的市場動態讓我們和客戶有機會再強化以投資回報率為導向的資本支出策略,同時能夠紓解供應鏈長期以來的產能限制。因此聯電董事會通過一項投資案,將與多家全球領先的客戶共同攜手,透過全新的雙贏合作模式,擴充在台南科學園區的12吋廠 Fab 12A P6廠區的產能」。

他強調,「P6產能擴建計畫預計2023年第2季投入生產,規劃總投資金額約1,000億元。包含聯電稍早宣布,大部分用於購置鄰近P6廠區的Fab 12A P5廠區設備的2021年資本支出15億美元,在未來3年,聯電在台南科學園區的總投資金額將達到約1,500億元」。

王石指出,「P6擴建計畫以聯電與客戶間產品製程與產能保障的長期相互搭配為基礎,確保新建的產能可以維持健康的產能利用率。期待利用聯電在全球晶圓專工市場中,包括28奈米OLED驅動IC等多個領域中所佔有的領先地位,進一步強化聯電在半導體產業的重要性,掌握市場未來新的商機」。

2021年4月22日 星期四

●人人都是航海王 長榮、裕民散戶當沖不敗



2021/04/22 05:30

 〔記者陳永吉/台北報導〕近期航運股已成投資人新歡,幾乎人手1張航運股,對BDI(波羅的海)指數、運價也能侃侃而談,最重要的是,大家當沖幾乎都獲利,真是「航航出狀元」,根據證交所網站顯示,航運股每日當沖張數占比幾乎都在5成以上,本月以來投資人多有獲利,成為散戶最愛。

以長榮海運(2603)來說,這個月扣除昨天不計,投資人每天當沖都賺錢,以4月14日來說,當天長榮海總成交張數62.9萬張,當沖成交張數42.3萬張,佔比高達67%,而當天當沖賣出成交金額246.5億元、買進245.74億元,等於當沖客當天合計獲利7600萬元,這還不算券商的手續費折讓,而4月統計到20日為止,投資人在長榮海當沖獲利就逾4.8億元,當然人人愛不釋手。

今年航運股指數漲幅達6成

至於最近才轉熱的散裝航運股,以裕民(2606)來說,這個月當沖的股民也是天天獲利,前天裕民總成交張數6.9萬張,光是當沖就有3.54萬張,也佔了一半以上,當天當沖客合計獲利達550萬元,整個月下來在裕民當沖獲利大約3000萬元。

航運股從去年12月由貨櫃航運、攬貨業者先領漲,行情在半信半疑中持續走高,過去幾天散裝航運股在BDI走高下,漲勢比貨櫃運輸股更為凌厲,推升航運股成台股最火熱族群,昨天盤中航運股佔大盤成交比重一度逾21%,上市櫃航運股共17檔漲停,類股漲幅達8.1%,今年以來航運股指數漲幅達6成,成台股最強族群。

若爆天量不漲 留意短線回檔

法人分析,只要類股走多頭行情,散戶當沖獲利的機會高過虧損,不過,航運股短期似有過熱,但只要塞港未解、原物料需求不減,基本面仍看俏,指標股看貨櫃航運3雄,若爆天量不漲,則需留意短線回檔。

2021年4月20日 星期二

●00881首次成分股調整 新納入3檔電動車概念股



國泰台灣 5G+ ETF(00881-TW) 掛牌以來打破多項台股 ETF 紀錄,目前為規模最大、投資人數第二多的台股 ETF,今 (20) 日迎來該檔 ETF 首次的成分股調整,新納入 3 檔電動車概念股,並於今天盤後生效。 

 00881 在今年第一季奪下科技主題 ETF 績效冠軍,彰顯 5G、電動車產業加速發酵的趨勢,根據集保結算所資料,截至上週五 (4/16) 受益人數已逾 32.3 萬人,投資人數為台灣 ETF 中第二多,規模更逼近新台幣 390 億元,為規模最大的台股 ETF。 

 00881 依公開說明書所載的指數股票型基金應再續明的事項中,定期與不定期標的指數調整之投資組合管理,配合追蹤標的指數臺灣指數公司特選臺灣上市上櫃 FactSet 5G + 通訊指數進行指數成分股調整,今天 00881 宣布新增佳世達、信邦、南電,刪除華通、玉晶光、頎邦,並於 2021 年 4 月 20 日收盤後生效。 

 國泰投信表示,本次成分股調整,納入 3 檔電動車、自駕車技術及關鍵零組件龍頭股,包括:1. 佳世達:在自駕車商機中扮演神經網路的智慧車輛管理系統領導廠、全方位電子代工龍頭;2. 信邦:已打入美、歐系前兩大充電站業者,具有世界地位的研發設計力及高度專業客製化充電設備廠;3. 南電:居全球第三大載板龍頭廠,受惠電動車用 PCB、ABF 載板持續供不應求,及 AI、5G、先進駕駛輔助系統 (ADAS) 等趨勢成型而推升的產能需求。

國泰投信表示,5G 及電動車不僅是 2021 年投資的主旋律,也是未來黃金十年的產業變革大趨勢,原本的成分股涵蓋全球半導體產業的台灣科技龍頭股如台積電、聯發科、聯電等「護國神山群」之外,還納入鴻海、廣達等「電動車產業鏈」概念股,此次調整新增 3 檔電動車概念股後,00881 目前已逾 9 成的持股為電動車概念產業,等於同時受惠於台灣 5G 及電動車兩大商機的台股 ETF。

2021年4月19日 星期一

●斥資 280 億元進軍電動車產業 華為:自駕技術已超越特斯拉

 


DDCAR電動車 2021-04-17 10:55:13


繼小米大動作宣告要打造電動車之後,中國科技大廠華為也宣告要投入電動車產業,將砸下約 283 億元資金研發自動駕駛和電動車技術;華為更充滿信心說,其目前的自駕技術「在某些領域已超越特斯拉」。

華為曾在 2018 年時訂定做出了「不會造車」的決策,現在也沒打算推翻這項決策,因為華為不是打算像小米那樣推出自有品牌電動車,而是會和北汽、廣汽、長安等中國車廠進行深度合作,協助打造內含華為電動車、自駕車技術的車款。

據了解,這些車款後續將會打上「華為 inside」的標誌,而華為預計砸下 10 億美元、約合台幣 283 億元的經費來投入電動車產業。



雖然在電動車領域屬於後起之秀,但華為顯然對自己的自動駕駛技術深具信心,更宣稱在某些領域已經超越特斯拉。

相關報導指出華為副董事長徐直軍日前對外表示,華為目前的自駕技術可在無需人工干預情況下,自動行駛超過 1000 公里,而「這比特斯拉好多了。」

即將於 4 月 19 日展開的上海車展,華為就會展示搭載華為自駕技術的華為 inside 自駕車,並開放外界體驗華為的自動駕駛技術,預計今年底就會有多款華為 inside 車款陸續推出。



●台股不再是台積電一家公司的武林 護國艦隊啟航 水泥、鋼鐵、造紙才敢漲

 2021年4月19日 週一 上午8:02 李廷歡

台股大盤及個股股價如預估在4月創新高後,雖然台股大盤指數來到17,158 點,大盤指數相對算是高的,但因市場資金仍然充沛,且因每一段投資時間點及投資標的仍然是選股重於選市,選對股票才會有錢賺;目前台股資金甚至美股的類股輪動已在改變,因萬物皆漲造成通膨的可能性已大增,漲價題材的類股已經逐漸取代前一波高本益比的電子成長股。

因此,近期投資人應該要檢視手上股票,降低高本益比的電子股、生技股、獲利不如預期甚至不佳的投機股來持盈保泰;近期持股方向需要以基本面及獲利為依歸、搭配個股未來景氣及趨勢佳、本益比低且價值低估來趨吉避凶。 

高本益比個股,見好就收 

近兩三周來股價大漲的IC設計股、半導體股、生技股、投機股,以這樣大漲的速度及群魔亂舞妖魔,可能是個股股價末升段即將結束的前兆;近期許多高本益比的個股股價漲到最高點,本來就會因股價漲太多後出現震盪加劇及漲多修正,若是再有利空出現,往往使得股價漲多大跌修正。

就像4月9日消息面傳出美國要封殺中國數家公司,影響台灣相關IC設計股股價大跌,許多生技股及投機股股價也大跌,就是因為股價大漲到本益比太高及股價跑在基本面獲利之前,已達群魔亂舞及泡沫化的境界,股價早晚都會下跌修正;4月9日負面訊息只是導火線而已,而且最怕負面利空讓股價無量跌停鎖住,投資人想跑都跑不掉。 

上述這樣的股票,從前一年度第四季大漲到隔年的4月中,很多個股股價大幅衝高後,會在4月中到5月中做頭及盤跌,若因利空消息及第一季獲利跟不上股價的話,就要很小心此時股價修正可能只是剛開始而已。接下來還須提防是否籌碼鬆動、基本面景氣是否由高點反轉向下,如果不幸是這樣的話,投資及投機的資金會從上述股票退潮,屆時股價會再進一步下跌修正且跌速可能還會加快。 

資金轉移到價值低估的成長股 

當IC設計股、半導體股、生技股、投機股價開始往下修正,初期也會帶給台股大盤及個股相當的賣壓,也可能好股及壞股會一起被帶衰跟著下跌,就如同4月9日及4月14日台股表現那樣;但經過一陣兵荒馬亂地慌亂砍殺後,許多業績及獲利優於預期的個股股價被亂殺一通,屆時又會浮現投資加碼的機會。

且因業績及獲利優於預期的個股經過換手後,籌碼從沒有信心的人跑到更有信心的投資人手中,投信基金從IC設計公司退出來資金,也會找公司基本面獲利優於預期、未來景氣佳、本益比低且股價價值低估的股票,屆時這些價值低估股,往往未來股價會表現得更好,甚至又因資金過度蜂擁進來因而出現股價超漲的情況。

近期市場資金從股價大漲到本益比非常高的IC設計股、半導體股、生技股、 投機股移非常明顯,資金轉往貨櫃航運股、面板股、水泥、塑化、鋼鐵、造紙、 金融、散裝航運、航空、少數本益比及價值低估的傳產股及電子股,預期這樣輪動還會持續一段時間。

甚至也可能因三大法人及投資法人不相信及持有太少傳產漲價股,且因近期市場主力大戶全力點火傳產漲價股及護盤者護盤貨櫃航運股, 軋空三大法人及投資人,使得未來傳產漲價股股價強勢上漲到跌破眾人眼鏡,出現超漲的情況。

例如,投信法人一直不相信貨櫃航運股的景氣及獲利,到目前為止全體投信基金持有長榮股票才2%,萬海及陽明的持股才1%(持有貨櫃航運股比 重越高者,績效一定很棒),預期未來投信基金認錯回補的壓力將會大增。 

掌握台股輪動脈絡做投資 

若以台股從去年3月底大漲以來的個股輪動節奏來說,往往是個股股價率先大漲表態的股票,往往也會是最早見到股價高點,例如台積電、高價千金股、工具機股。從去年3月底大漲表態以來,今年初在各方投資人及媒體過度吹捧甚至一面倒看好下,使得股價超漲在基本面之前,而後分別在1月及2月見到最高點, 然後往下跌及震盪做頭。

除非後續基本面及獲利大幅超出市場預期,股價才可能會再創新高,不然的話,就是做第二段反彈(或M頭),此時則是最好的減碼時機。

因為等到股市大盤從高點往下修正或是資金轉移到其他更有利可圖的股票,已見到最高點的個股股價再做完第二段反彈波後,可能就會開始進入第三段下跌段。 近期個股股價或將見到高點或是已見到高點且開始往下修正的股票,或將是4月9日當周及上周股價衝高再往下跌的部分股價漲勢大幅超越基本面的IC設計股及電子股、生技股、投機股,尤其是從農曆過年後以來股價大拉數倍的投機股。 

至於股價比較晚上漲做表現的公司,往往也會比較晚見到高點,例如近期股價才開始上漲的傳產漲價股及部分電子股;只要基本面及獲利優於市場預期,且因本益比低及價值低估,近期股價應該會表現不錯,其中自然是以貨櫃航運股及面板股為代表。

由於貨櫃航運股及面板股股價從去年4月反彈上來,從去年5月~9月一直還在低檔盤旋,即使基本面已大幅轉好,但因其他股票漲勢凌厲, 短線較有利可圖,投資人及法人不會想投資這種股價牛皮股,因而股價從8月中開始往上漲,漲勢溫吞;又因股價上漲過程中,很多人不相信基本面轉好,許多投資人以短線投資及當沖來操作,使得股價震盪相當激烈。

航運股、面板股成主角

即使隨著近期產業趨勢越來越佳、貨櫃航運股及面板股的獲利越來越好且超出市場預期、本益比很低、外資及券商開始認錯及開始上修獲利及目標價、近期市場資金從股價超漲的高本益比個股退出,逐漸轉移到貨櫃航運股及面板股來,但是三大法人認錯回補貨櫃航運股的速度很慢,甚至外資還在賣出。

就是因為貨櫃航運股股價從上漲過程中,還是有很多人不相信,尤其三大法人持股太過偏低,我們預期股價仍會在懷疑中成長,直到市場投資人最後一面倒看好及一窩蜂搶進投資使得股價超漲,屆時股價可能才會見到高點,預期這波高點也會在往後幾個月才會出現。

護國艦隊帶動漲價題材股

上周傳產漲價股如貨櫃航運、水泥、鋼鐵、塑化、造紙、散裝、航空等漲價股上漲躍出盤面,在電子股漲多修正之際,成為台股大盤撐盤重心,其實只是呼應我們最近一個多月來跟投資朋友說過的投資方向而已;而且台股大盤居然能夠在不再是台積電一人的武林以及也不再是電子股獨強的局面下,站上1萬7千點,實屬難能可貴。

主因貨櫃航運報價上漲、鋼鐵因中國供給面改革及預期美國基建需求的推升,鋼鐵及水泥報價上漲使得股股價大漲、BDI指數大漲也帶動散裝航運股價上漲,也推升中低價的塑化股股價上漲,再進一步推升中高價的台塑集團股價上漲,加上電子股股價反彈,類股輪動健康,台股大盤站上1萬7千點。 

我們最近一直跟投資朋友報告說,目前中低價電子漲價股以面板股為領頭羊,包含相關的零組件股票(不過股價大漲的驅動IC股可能也要開始見好就收, 因為缺貨時間不會太長,股價大漲也已表現最好的情況),部分股價位階較低的漲價股及價值成長的電子股強勢;傳產股則要將貨櫃航運股擺在任何傳產漲價股最優先順序,因為貨櫃航運股敢漲,其他中低價漲價股才敢漲。

近期的確也因獲利大好的貨櫃航運股股價大漲,拉開股價上檔空間及比價空間,才使得今年獲利轉好且本益比較低的水泥、鋼鐵、塑化、造紙、散裝、航空等中低價漲價股才敢漲,也才會推升中高價傳產漲價股股價上漲;配合近期電子股股價反彈及少數價值低估的電子股強勢及創新高,台股大盤指數在4月創新高。 

甚至4月14日台股大盤盤中突然大跌200多點,雖因台積電由黑翻紅墊高指數,但是若非護國艦隊的貨櫃航運股率先翻紅及衝高,帶領其他中低價漲價股上漲,台股大盤指數岌岌可危。也就是說,目前護國艦隊的貨櫃航運股已成為台股市場漲跌的指標股及護盤股,近期中低價漲價股股價大漲後,未來股價還想要上漲的話,還是要看長榮、陽明及萬海的臉色,目前都要先尊重陽明的股價了。

長榮、萬海敢漲,水泥、鋼鐵、造紙才敢動

因為今年稅後EPS超過20元以上的長榮、陽明及萬海等公司,若是股價不再往上漲,獲利不到長榮、陽明及萬海1/4~1/3稅後EPS的中低價水泥、鋼鐵、塑化、 造紙、散裝、航空等中低價漲價股,股價大漲到碰到接近長榮、陽明及萬海股價 天花板,可能就會回跌下來;因為股價會以稅後EPS高低為依歸,會有股價倫理及比價效應,除非長榮、陽明及萬海股價再往上大漲,拉大上檔空間,中低價漲價股才敢漲(既然大家都是景氣循環股,股價自然應該擺在同等位置)。

我們推論貨櫃航運股股價可能在入列MSCI指數及台灣50指數成分股之後,加上那時候也要除權息了,將在三大法人及投資人持股太低及認錯回補之下,預期股價可能再往上衝一波,如同南電入列一樣,才會見到高點;屆時也可能會帶領水泥、鋼鐵、塑化、造紙、散裝、航空等中低價漲價股及中高價的台塑集團股股價上漲。 

不過,台股大盤及個股股價在4月創新高,5月中財報公布之際,建議投資 人應該調整持股,股價高估及股價大漲在基本面之前者,包含近期股價大漲但獲 利還出不來的漲價股,見好就收;此時投資應找股價比較晚表態且價值低估者,才會有機會投資獲利。

2021年4月15日 星期四

●世芯第二?金麗科明起改20分鐘撮合交易

 2021-04-15 20:06經濟日報 記者蔡靜紋/即時報導 《原文網址》

特殊應用(ASIC)設計服務廠商世芯受飛騰事件衝擊吞下第五根跌停,另一家IC設計公司金麗科(3228)遭池魚之殃,也被媒體點名接中國訂單,連吃兩根跌停板,但若從高點推算,短線跌幅已達30%,股價暴漲暴跌,15日再度被櫃買中心宣布16日起十個營業日改為每20分鐘撮合一次。

法人表示,金麗科近期當沖交易量大,改為撮合後,股價壓力更大,對手中仍有持股的投資人來說,恐怕雪上加霜。

櫃買中心表示,金麗科最近30個營業日內曾發布處置,又因連續三個營業日達櫃買中心公布或通知注意交易資訊暨處置作業要點第4條第1項第1款經櫃買中心公布注意交易資訊,自4月16日起10個營業日(4月16日至4月29日,如遇休市、有價證券停止買賣、全日暫停交易則順延執行)改以人工管制之撮合終端機執行撮合作業,約每20分鐘撮合一次,各證券商於投資人每日委託買賣該有價證券,應就其當日已委託之買賣,向該投資人收取全部之買進價金或賣出證券。但違約專戶委託買賣該有價證券時,不在此限。

●《熱門族群》眼球商機正熱 大學光、晶碩好吸睛

 【時報記者郭鴻慧台北報導】2021.04.15 《原文網址》

大學光(3218)一日填息氣勢逼人,多頭買盤看好眼球商機紛紛進駐,亨泰光(6747)漲幅逼近6%,隱形眼鏡製造三大廠晶碩(6491)強漲4%、精華(1565)、金可-KY(8406)漲幅都在2%以上,寶島科(5312)漲幅也是在2%以上。

亨泰光以角膜塑型鏡主要客群來看,主要集中於9至18歲學生族群為主,產品生命周期約2年,汰舊換新需求穩定。首季營收年成長72.3%,第2季和大陸昊海生科簽訂合作契約的myOK角膜塑型片許可,將正式啟動銷售,另外,4月、5月推出日拋的功能型軟式引眼鏡,都將為營運增加新柴火。

大學光109年度每股配發現金股利4.2元,今日進行除息,以平盤開出後,盤中衝上303元,一日完成填息,並守穩在300元關卡之一。大學光在台灣相關手術約5成以上的市佔率,現代人生活中對3C產品依賴程度越來越高,無論是近視、老花、白內障、散光不少人進行眼科手術透過屈光、置換人工水晶體等手術來改善視力問題,公司展店腳步積極,營運動能展望樂觀。

晶碩今日開高走高,盤中最高曾至406.5元,中場過後,多頭守穩400元大關,穩坐生技股后位置。晶碩109年股利和獲利都創下新高,109年營收39.7億元、年增18.6%、毛利率50.3%、年增5.8個百分點、稅後盈餘7.1億元,年成長高達50.4%,EPS為10.22元,董事會決議每股擬配發現金股利5元。

2021年4月11日 星期日

●車用晶片喜訊!瑞薩大火後 1無塵室啟動運轉

 


2021/04/11 14:37

〔財經頻道/綜合報導〕日本車用晶片製造商瑞薩電子(Renesas Electronics)茨城縣那珂廠3月19日發生火災後,讓晶片短缺雪上加霜,現在傳出好消息,瑞薩宣布,歷經火災的茨城縣那珂廠1無塵室已重新開放運轉。

《日經新聞》今天報導,瑞薩電子發出聲明稱,位於茨城縣那珂廠N3大樓已逐步恢復生產汽車用半導體的能力。並強調「我們的目標是在火災發生後的1個月內,依照原定目標恢復生產。一旦生產恢復,我們將發佈公告。」

瑞薩表示,每天有多達1600人來自合作夥伴企業、設備製造商、材料供應商和建築公司的協助,才能迅速恢復受損的無塵室。

瑞薩N3大樓生產12吋晶圓,以車用半導體為主,3月發生大火後,瑞薩將部分生產轉移到愛媛縣西部的一家工廠生產汽車半導體,仍使得車用晶片供應持續緊繃。

瑞薩那珂廠大火後,日本最大的汽車製造商,包括豐田、日產等都已經開始為長期中斷和潛在的減產做好準備。

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